装甲拡張継手用の平鋼タイプ: フォークリフトの通行に耐えるプロファイルはどれですか?

この 1 行で請負業者との議論のほとんどが解決され、Dr. Armor が在庫から出荷することが最も多いサイズです。以下では、これらの数字が重要な理由と、安価なオプションが静かに高くなる場所について説明します。装甲ジョイントで使用される平鋼タイプは、図面上では交換可能に見えます。 3 トンのフォークリフトが同じ 50 mm のストリップ上で車輪道を 1 日 8 時間 10 年間走行すると、それらは変わりません。

1. 装甲ジョイントで実際に使用される平鋼タイプはどれですか?

4 つのファミリーは、現在製造されているほぼすべての床接合部 (熱間圧延、冷間引抜、溶融亜鉛メッキ、ステンレス) をカバーしており、ヘッドラインの強度ではなく、公差、エッジの品質、溶接アーク下での挙動が異なります。

熱間圧延された平鋼は、ミルスケールと圧延またはせん断されたエッジとともに納品されます。 8 mm バーの場合、厚さの公差は通常、工場および適用される規格に応じて ±0.3 ～ ±0.5 mm になります (熱間圧延フラットバーについては EN 10058、中国では GB/T 704)。これは接合エッジ保護のデフォルトです。予測どおりに溶接され、1 メートルあたりのコストが最小になります。

冷間引抜平鋼は、圧延後に金型に通して引き出され、厚さは±0.1 mm、角が鋭く、光沢のある仕上がりになります。これは、ジョイントの段鼻が磨かれたコンクリートの床と同一平面上に位置する必要がある場合、またはバーが露出した建築ラインでもある場合に重要です。トレードオフは残留応力です。冷間加工により表面硬度が上昇し、製作者が溶接の順番を決めないと、冷間引抜き棒が溶接後に曲がる可能性があります。

溶融亜鉛メッキのフラットバーは、湿潤環境または氷結防止塩害環境での耐用年数を決定します。図面上の「亜鉛メッキ」という言葉ではなく、コーティングの質量が購入するものです。 ISO 1461 では、厚さ 6 mm 以上の鋼材に対して平均 70 µm を要求しています。 20 ～ 30 μm のコイル亜鉛めっき板では、3 ～ 4 年以内に切断端と溶接部に赤錆が発生します。

ステンレスフラットバー（304または316L）は食品工場、化学倉庫、海岸駐車場などに登場します。腐食は解決されますが、材料コストが約 2 倍になり、溶接が複雑になります。異種のフィラー、熱による着色除去、酸洗が方法の一部になります。

重要な商業上の区別は、黒か亜鉛メッキかということではありません。これは、プレミアム平鋼と同じ見出しで販売されている汎用バーです。プレミアムグレードは、一定の厚さのバンドに注文され、圧延後に真っ直ぐにされ、亜鉛の均一性を制御するラインでコーティングされます。コモディティバーは、その週にコイルがもたらしたものです。バリがコンクリートに対して湿気を保持し、ノージングから 30 mm のところで腐食線が始まるため、ジョイント用の高品質の平鋼は、スリット コイル エッジではなく明確なエッジを意味します。 Dr. Armor に入荷した在庫は、0.4 mm の短いバーを下流で固定できないため、プレス ブレーキに到達する前にバンドの厚さとコーティングの質量がチェックされます。

✅ 結論: まず環境に応じてファミリを選択します。湿潤または塩害にさらされる場合は亜鉛メッキ、フラッシュノーズが露出する場合のみ冷間引抜きです。次に、別の要件として許容差を指定します。

2. 平鋼の仕様をスラブの厚さと車輪の荷重にどのように適合させますか?

カタログ ページではなく、スラブの厚さと固定位置を一致させます。パレット トラックを使用する 100 ～ 150 mm のスラブの場合は 6 × 40 mm、3 ～ 5 トンのフォークリフトで使用する 150 ～ 200 mm のスラブの場合は 8 × 50 mm、車輪荷重が 8 トンを超える場合は溶接アンカーの場合は 10 × 60 mm です。

現場で守るべきルールは次のとおりです。

• エッジ距離。バーとスラブ端の間に少なくとも 50 mm のコンクリートを確保してください。それ以下だと鋼が磨耗する前にアリスが割れてしまいます。

• スラブとバーの比率。バーの厚さはスラブの深さの 5% 付近にする必要があります。 160 mm スラブ内の 8 mm バーは正しいです。 100 mm スラブの同じ鉄筋は過剰に装甲されており、その下のコンクリートに亀裂が入ります。

• 真っ直ぐさ。キャンバーは 1 メートルあたり 4 mm 以内、ねじれは 300 mm あたり 1 mm 以内です。曲がった状態で到着したバーは型枠に押し込まれ、継ぎ目は 6 メートルにわたって 3 ～ 5 mm 波打ち、目に見えてつまずく危険があります。

• 溶接の詳細。 150 mm の中心にある 3 mm のフィレットにより、せん断が適切に伝達されます。溶接部から 25 mm 離れた位置で亜鉛を研削し、亜鉛含有量 93% のジンクリッチプライマーで修復します。そうしないと、負荷が集中する箇所にコーティングが損傷します。

• エッジをカットします。切断された端はすべて裸の鋼です。冷間亜鉛めっきスプレーは、指定された乾燥膜厚で塗布された場合にのみ現場で使用できます。ほとんどの乗組員はその半分を適用します。

公差が役に立ちます。1 回の実行で 4 本のバーにわたる厚さの変化が 0.5 mm あると、ノージングに 2 mm の段差が生じます。磨かれた床では段差がパレットジャッキに引っかかり、コンクリートの破片が最初に落ちます。これがプレミアム フラット スチールの実際的な議論です。冶金学ではなく、10 年間平らな状態を保つフラッシュ ラインです。

もう 1 つの変数によって、ジョイントが存続するかどうかが決まります。それは、穴とアンカーの配置です。亜鉛メッキ後に穴あけすると、穴の中に裸の鋼が残り、濡れたスラブではそこから腐食が始まります。コーティング前にパンチまたはドリルバーを注文してください。カスタムの穴パターン、長さに合わせてカットし、事前に曲げたプロファイルは、確立された平鋼サプライヤーにとって日常的な OEM 作業です。在庫の長さのみを見積もるサプライヤーは製造業者ではなく、トレーダーです。

✅ 結論: 50 mm のエッジ カバーでスラブの深さの約 5% にバーのサイズを決め、亜鉛めっきの前に穴あけします。穴あけ後の作業が接合部全体で最も避けられる腐食ポイントです。

よくある質問

Q: フォークリフトエリアで熱間圧延の代わりに冷間引抜フラットバーを使用できますか? A: バーの応力が緩和されており、製造業者が溶接順序を制御している場合に限ります。冷間引抜により、より平坦でタイトなノージングが得られますが、残留応力と 3 トンの輪荷重の組み合わせは、24 時間年中無休の倉庫では不適切です。工場証明書だけでなく、応力除去記録については平鋼サプライヤーに問い合わせてください。

Q: 屋外荷積みドックにはどのくらいの亜鉛コーティングの厚さが必要ですか? A: 海岸または除氷塩にさらされる場合は 8 mm バーで 85 μm、内陸では 70 μm。 ISO 1461 に基づくコーティング質量 (g/m²) と厚さゲージのレポートを納品時に要求します。Dr. Armor では、すべての亜鉛めっきバッチにレポートが同梱されます。

Q: 一般的なプロジェクトでは、平鋼タイプを何種類在庫する必要がありますか? A: 通常は 2 つのセクションでカバーされます。6 × 40 mm と 8 × 50 mm、どちらも亜鉛メッキで、現場で 8 トンを超える車両が走行する場合は、さらに 1 つの重量セクションが必要です。標準化により無駄がなくなり、現場の混乱が軽減されます。

CTA: 注文前に仕様を確認してください

継手の図面とスラブの詳細を常熟徳潤建築拡張継手有限公司に送信すると、エンジニアリング チームが、お客様が受け取るのと同じ生産バッチからカットされたサンプルとともに、厚さ、グレード、コーティング量、アンカーのレイアウトなどの一致した平鋼仕様を 1 営業日以内に返します。